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Pourquoi l'acier inoxydable rouille, et comment y remédier

L'acier inoxydable n'est pas un métal qui ne peut pas rouiller. C'est un métal qui se répare lui-même, et tout ce qui va mal est quelque chose qui l'a empêché de se réparer.

La couche passive et ses besoins

Ce qui rend l'inox inoxydable est un film d'oxyde de chrome de quelques atomes d'épaisseur. Rayez-le et il se reforme, à condition que deux éléments soient présents : du chrome dans l'alliage et de l'oxygène à la surface.

Supprimez l'oxygène et la réparation s'arrête. C'est pourquoi la rouille apparaît sous un joint, sous un dépôt, à l'intérieur d'un bras mort, et dans l'interstice derrière un clamp mal ajusté — tous des endroits où la surface est isolée de l'air tout en restant humide.

Chlorures

Les ions chlorure attaquent directement le film, et ils se concentrent à mesure que l'eau s'évapore. Un site côtier, un désinfectant chloré, ou un rinçage qu'on laisse sécher au lieu d'être rincé déposent tous des chlorures sur la surface et les y laissent.

Le 316 résiste mieux que le 304 grâce à son molybdène, et une finition de surface plus fine résiste mieux qu'une plus rugueuse car il y a moins d'endroits où le chlorure peut se loger. Aucun des deux n'offre l'immunité. Une vanne 316 sur une ligne côtière doit quand même être rincée.

Fer libre

La rouille la plus courante sur une installation neuve n'est pas du tout l'inox. C'est de l'acier au carbone récupéré d'une meule, d'une brosse métallique, d'un tube d'échafaudage ou d'un outil, déposé sur la surface et qui rouille là.

On dirait que la vanne est défaillante. Ce n'est pas le cas — mais elle le deviendra, car la particule qui rouille maintient l'humidité contre la surface et prive le film d'oxygène en dessous. C'est ce que la passivation élimine, et c'est pourquoi une passe de passivation après installation vaut l'après-midi qu'elle coûte.

Que faire

Rincez après tout nettoyage chloré et ne laissez pas sécher. Gardez des outils séparés pour l'inox. Passivez après l'installation et après tout travail mécanique significatif. Vérifiez sous les joints aux mêmes intervalles que le reste de la ligne, car c'est là que ça commence et là où personne ne regarde.

Et quand la rouille apparaît, déterminez s'il s'agit de l'acier ou de quelque chose sur l'acier avant de remplacer quoi que ce soit. La plupart du temps, c'est quelque chose sur l'acier.

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